Lastas Farraige Nó Dó nó Trí Uair Eile? Tá Cuideachtaí Loingis tar éis Tús a chur le Rátaí Lastais a Ardú

Lastais farraige nó dhá nó trí huaire eile? Tá cuideachtaí loingseoireachta tar éis tosú ag ardú rátaí lasta

Chuir coinbhleacht na Rúise-Úcráinis leis an ngéarchéim slabhra soláthair nach féidir a láimhseáil cheana féin.

Dúirt Glenn Koepke, saineolaí ag FourKites, comhairleacht slabhra soláthair, le déanaí go bhféadfadh an cogadh buille eile a chur faoi deara don slabhra soláthair domhanda, rud a fhágann go dtiocfaidh ardú ar phraghsanna lasta farraige agus aeir. Féadfaidh an ráta lasta in aghaidh an FEU ar an mbealach ón tSín go dtí na Stáit Aontaithe an ráta reatha a dhúbailt nó a thrí oiread, is é sin, ó USD 10,000 in aghaidh an choimeádáin 40 troigh go dtí USD 30,000.

Thug Koepke le fios, ó thosaigh an eipidéim, go bhfuil praghsanna lasta farraige ag baint buaicphointí nua i gcónaí. Beidh tionchar ag coinbhleacht na Rúise-Úcránach ar an slabhra soláthair ina dhiaidh sin. Faoi láthair, tá go leor long tar éis a mbealaí a athrú mar gheall ar an gcoimhlint, agus go bunúsach tá gach calafort san Úcráin dúnta anois, agus tá atreorú na long tar éis an fhadhb a bhaineann le brú tráchta calafoirt i gcalafoirt Eorpacha eile a dhéanamh níos measa. Léiríonn sonraí, amhail an 28 Feabhra, go raibh níos mó ná 200 long ag fanacht leis an uiscebhealach a thrasnú ag nascadh an Mhuir Dhubh agus Muir Azov agus Caolas Kerch, an t-aon chainéal.

Chuir géarchéim na Rúise-An Úcráin isteach go mór ar iompar earraí trasna na Mara Duibhe, bealach loingseoireachta atá ríthábhachtach maidir le hamhola agus bulcbhia. Ó cuireadh tús leis an gcogadh idir an Rúis agus an Úcráin an 24 Feabhra, ionsaíodh nó coimeádadh roinnt long trí thine airtléire. Tá tús curtha ag tíortha Eorpacha agus Mheiriceá smachtbhannaí a fhorchur ar thrádáil na Rúise, lena n-áirítear an Ríocht Aontaithe a thoirmeasc ar longa na Rúise go léir dul isteach i gcalafoirt na Breataine, agus déanfaidh an tionscal loingseoireachta agus calafoirt na Beilge, na hÍsiltíre agus na Gearmáine idircheapadh agus iniúchadh freisin ar longa lastais atá ag gabháil go dtí an Rúis.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Dúirt Glenn Koepke nach raibh sé fós buaicshéasúr don mhargadh loingseoireachta coimeádán, ach de réir mar a thosaigh cuideachtaí ag méadú líon an tsamhraidh, bheadh ​​tionchar suntasach ar an slabhra soláthair. Tairgeann roinnt cuideachtaí loingseoireachta bealaí malartacha eile. Mar shampla, osclóidh Hapag{0}Lloyd seirbhís tapa na Síne-an Ghearmáin ó Aibreán, ag nascadh Críochfort Shenzhen Dachanwan le Hamburg, le ham idirthurais 27 lá.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Mar sin féin, tá guthanna éagsúla sa mhargadh. Tá Andy Lane, stiúrthóir na comhairleachta loingseoireachta CTI Consultancy, níos dearfaí, ag áitiú go léiríonn aistarraingt long ó bhealaí isteach sa Rúis nó sa Mhuir Dhubh méadú ar thoilleadh i margaí agus bealaí trádála eile i measc ganntanas domhanda ar thoilleadh soithí. Cé go bhfuil sé diúltach don Rúis agus don Úcráin, d'fhéadfadh sé a bheith dearfach do réigiúin eile.